ખોદકામ કરનાર બ્રેક હેમરના ત્રણ વર્ષ પછી જાળવણી અને સાવચેતી

સામાન્ય ઉપયોગ હેઠળ, ખોદકામ કરનાર બ્રેક હેમર લગભગ ત્રણ વર્ષ સુધી કામ કરશે, અને કામની કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થશે. આ કારણ છે કે કામમાં, પિસ્ટન અને સિલિન્ડર બોડીની બાહ્ય સપાટી પહેરે છે, જેથી મૂળ અંતર વધે, ઉચ્ચ-દબાણયુક્ત તેલ લિકેજ વધે છે, દબાણ ઘટે છે, પરિણામે ખોદકામ કરનારની અસર energy ર્જામાં ઘટાડો થાય છે, અને કાર્ય કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થાય છે.

વ્યક્તિગત કિસ્સાઓમાં, operator પરેટર દ્વારા અયોગ્ય ઉપયોગને કારણે, ભાગોનો વસ્ત્રો વેગ આપે છે. ઉદાહરણ તરીકે: ઉપલા અને નીચલા માર્ગદર્શિકા સ્લીવમાં સંક્રમિત વસ્ત્રો, માર્ગદર્શક અસરનું નુકસાન, કવાયત લાકડીની અક્ષ અને પિસ્ટન નમેલું, કવાયત સળિયાને ફટકારવાના કામમાં પિસ્ટન, અંતિમ ચહેરા દ્વારા પ્રાપ્ત બાહ્ય બળ એ vert ભી શક્તિ નથી, પરંતુ બાહ્ય બળનો ચોક્કસ ખૂણો અને પિસ્ટનની મધ્ય રેખા, પિસ્ટન, એક ર ial ક્યુલ રિએક્શનમાં હોઈ શકે છે. રેડિયલ બળ પિસ્ટનને સિલિન્ડર બ્લોકની એક બાજુ વિચલિત કરવા માટેનું કારણ બને છે, મૂળ અંતર અદૃશ્ય થઈ જાય છે, તેલની ફિલ્મ નાશ પામે છે, અને સૂકા ઘર્ષણ રચાય છે, જે પિસ્ટન અને સિલિન્ડર બ્લોકના છિદ્રને વેગ આપે છે, અને પિસ્ટન અને સિલિન્ડર બ્લોક વચ્ચેનું અંતર વધતું જાય છે, જેના પરિણામે લિકેજની અસર થાય છે.

ઉપરોક્ત બે પરિસ્થિતિઓ ખોદકામ કરનાર વિરામ ધણની કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો કરવાના મુખ્ય કારણો છે.

પિસ્ટન અને તેલ સીલના સમૂહને બદલવાની સામાન્ય પ્રથા છે, પરંતુ ફક્ત નવા પિસ્ટનને બદલવાથી સમસ્યા હલ થશે નહીં. Because the cylinder has been worn, the inner diameter size has become larger, the inner diameter of the cylinder has increased the roundness and taper, the gap between the cylinder and the new piston has exceeded the design gap, so the efficiency of the breaking hammer can not be fully restored, not only that, but also because the new piston and the worn cylinder work together, because the cylinder has been worn, the external surface roughness વધ્યું છે, જે નવા પિસ્ટનના વસ્ત્રોને વેગ આપશે. જો મધ્યમ સિલિન્ડર એસેમ્બલીને બદલવામાં આવે છે, અલબત્ત, તે શ્રેષ્ઠ પરિણામ છે. જો કે, ખોદકામ કરનાર બ્રેક હેમરનો સિલિન્ડર બ્લોક એ બધા ભાગોમાં સૌથી વધુ ખર્ચાળ છે, અને નવી સિલિન્ડર એસેમ્બલીને બદલવાની કિંમત સસ્તી નથી, જ્યારે સિલિન્ડર બ્લોકની મરામત કરવાની કિંમત પ્રમાણમાં ઓછી છે.

ખોદકામ કરનાર બ્રેક હેમરનું સિલિન્ડર ઉત્પાદનમાં કાર્બ્યુરાઇઝ્ડ છે, કાર્બ્યુરાઇઝિંગ લેયરનું ઉચ્ચ સ્તર લગભગ 1.5 ~ 1.7 મીમી છે, અને ગરમીની સારવાર પછીની કઠિનતા 60 ~ 62hrc છે. સમારકામ એ વસ્ત્રોના ગુણને ફરીથી ગ્રાઇન્ડ કરવા માટે છે (સ્ક્રેચમુદ્દે સહિત), સામાન્ય રીતે 0.6 ~ 0.8 મીમી અથવા તેથી (બાજુ 0.3 ~ 0.4 મીમી) ગ્રાઇન્ડ કરવાની જરૂર છે, મૂળ સખ્તાઇ સ્તર હજી પણ 1 મીમી છે, તેથી સિલિન્ડરને ફરીથી ગ્રાઇન્ડ કર્યા પછી, સપાટીની સખ્તાઇની બાંયધરી આપવામાં આવે છે, તેથી સિલિન્ડરની આંતરિક સપાટીની વસ્ત્રોની રેઝિસ્ટન્સ, એક સમયે સ ider લર હોય છે.

સિલિન્ડરની મરામત કર્યા પછી, તેનું કદ બદલવા માટે બંધાયેલ છે. મૂળ ડિઝાઇન અસર energy ર્જા યથાવત રહે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે, સિલિન્ડરના આગળ અને પાછળના પોલાણ ક્ષેત્રને ફરીથી ડિઝાઇન અને ગણતરી કરવી જરૂરી છે. એક તરફ, તે સુનિશ્ચિત કરવું જરૂરી છે કે આગળ અને પાછળના પોલાણનો વિસ્તાર ગુણોત્તર મૂળ ડિઝાઇન સાથે યથાવત રહે છે, અને આગળ અને પાછળની પોલાણનો વિસ્તાર પણ મૂળ ક્ષેત્ર સાથે સુસંગત છે, નહીં તો પ્રવાહ દર બદલાશે. પરિણામ એ છે કે ખોદકામ કરનાર બ્રેક ધણ અને બેરિંગ મશીનનો પ્રવાહ વ્યાજબી રીતે મેળ ખાતા નથી, પરિણામે પ્રતિકૂળ પરિણામો આવે છે.

તેથી, ડિઝાઇન ગેપને સંપૂર્ણ રીતે પુન restore સ્થાપિત કરવા માટે સમારકામ કરેલ સિલિન્ડર બ્લોક પછી નવી પિસ્ટન તૈયાર કરવી જોઈએ, જેથી ખોદકામ કરનાર બ્રેક હેમરની કાર્યકારી કાર્યક્ષમતા પુન restored સ્થાપિત કરી શકાય.