એક્સેવેટર બ્રેક હેમરના ઉપયોગના ત્રણ વર્ષ પછી જાળવણી અને સાવચેતીઓ

સામાન્ય ઉપયોગ હેઠળ, ઉત્ખનન વિરામ હેમર લગભગ ત્રણ વર્ષ સુધી કામ કરશે, અને કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થશે. આનું કારણ એ છે કે કાર્યમાં, પિસ્ટન અને સિલિન્ડરના શરીરની બાહ્ય સપાટી પહેરવામાં આવે છે, જેથી મૂળ ગેપ વધે છે, ઉચ્ચ-દબાણવાળા તેલના લિકેજમાં વધારો થાય છે, દબાણ ઘટે છે, પરિણામે ઉત્ખનન વિરામ હેમરની અસર ઊર્જા ઘટે છે, અને કાર્યક્ષમતા ઘટી છે.

વ્યક્તિગત કેસોમાં, ઓપરેટર દ્વારા અયોગ્ય ઉપયોગને લીધે, ભાગોના વસ્ત્રો ઝડપી થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે: ઉપલા અને નીચલા માર્ગદર્શિકા સ્લીવના ટ્રાન્ઝિશનલ વસ્ત્રો, માર્ગદર્શક અસરની ખોટ, ડ્રિલ સળિયાની ધરી અને પિસ્ટન ટિલ્ટ, ડ્રિલ સળિયાને મારવાના કામમાં પિસ્ટન, અંતિમ ચહેરા દ્વારા પ્રાપ્ત બાહ્ય બળ વર્ટિકલ ફોર્સ નથી, પરંતુ બાહ્ય બળનો ચોક્કસ ખૂણો અને પિસ્ટનની મધ્ય રેખા, બળને અક્ષીય પ્રતિક્રિયા અને રેડિયલ બળમાં વિઘટિત કરી શકાય છે. રેડિયલ ફોર્સ પિસ્ટનને સિલિન્ડર બ્લોકની એક બાજુથી વિચલિત કરવા માટેનું કારણ બને છે, મૂળ ગેપ અદૃશ્ય થઈ જાય છે, ઓઇલ ફિલ્મ નાશ પામે છે, અને શુષ્ક ઘર્ષણ રચાય છે, જે પિસ્ટન અને સિલિન્ડર બ્લોકમાં છિદ્રને વેગ આપે છે. પિસ્ટન અને સિલિન્ડર બ્લોક વચ્ચેનું અંતર વધે છે, પરિણામે લિકેજ વધે છે અને ઉત્ખનન બ્રેક હેમરની અસર ઓછી થાય છે.

ઉપરોક્ત બે પરિસ્થિતિઓ ઉત્ખનન વિરામ હેમરની કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો કરવાના મુખ્ય કારણો છે.

પિસ્ટન અને ઓઇલ સીલના સેટને બદલવાની સામાન્ય પ્રથા છે, પરંતુ ફક્ત નવા પિસ્ટનને બદલવાથી સમસ્યા સંપૂર્ણપણે હલ થશે નહીં. કારણ કે સિલિન્ડર પહેરવામાં આવ્યું છે, આંતરિક વ્યાસનું કદ મોટું થઈ ગયું છે, સિલિન્ડરના આંતરિક વ્યાસે ગોળાકારતા અને ટેપરમાં વધારો કર્યો છે, સિલિન્ડર અને નવા પિસ્ટન વચ્ચેનું અંતર ડિઝાઇન ગેપ કરતાં વધી ગયું છે, તેથી બ્રેકિંગ હેમરની કાર્યક્ષમતા સંપૂર્ણપણે પુનઃસ્થાપિત કરી શકાતું નથી, એટલું જ નહીં, પણ કારણ કે નવું પિસ્ટન અને પહેરેલ સિલિન્ડર એકસાથે કામ કરે છે, કારણ કે સિલિન્ડર પહેરવામાં આવ્યું છે, બાહ્ય સપાટીની ખરબચડી વધી છે, જે નવા પિસ્ટનના વસ્ત્રોને વેગ આપશે. જો મધ્યમ સિલિન્ડર એસેમ્બલી બદલવામાં આવે છે, અલબત્ત, તે શ્રેષ્ઠ પરિણામ છે. જો કે, એક્સેવેટર બ્રેક હેમરનો સિલિન્ડર બ્લોક તમામ ભાગોમાં સૌથી મોંઘો છે, અને નવા સિલિન્ડર એસેમ્બલીને બદલવાની કિંમત સસ્તી નથી, જ્યારે સિલિન્ડર બ્લોકની મરામતનો ખર્ચ પ્રમાણમાં ઓછો છે.

ઉત્ખનન બ્રેક હેમરનું સિલિન્ડર ઉત્પાદનમાં કાર્બ્યુરાઇઝ્ડ છે, કાર્બરાઇઝિંગ સ્તરનું ઉચ્ચ સ્તર લગભગ 1.5~1.7mm છે, અને હીટ ટ્રીટમેન્ટ પછી કઠિનતા 60~62HRC છે. સમારકામ એ ફરીથી ગ્રાઇન્ડ કરવા, વસ્ત્રોના નિશાનો (સ્ક્રેચ સહિત) દૂર કરવા માટે છે, સામાન્ય રીતે 0.6~0.8mm અથવા તેથી વધુ (બાજુ 0.3~0.4mm) ગ્રાઇન્ડ કરવાની જરૂર છે, મૂળ કઠણ સ્તર હજી લગભગ 1mm છે, તેથી સિલિન્ડરને ફરીથી ગ્રાઇન્ડ કર્યા પછી, સપાટીની કઠિનતાની ખાતરી આપવામાં આવે છે, તેથી સિલિન્ડરની આંતરિક સપાટી અને નવા ઉત્પાદનનો વસ્ત્રો પ્રતિકાર ઘણો અલગ નથી, સિલિન્ડરના વસ્ત્રોને એકવાર સમારકામ કરવું શક્ય છે.

સિલિન્ડરનું સમારકામ કર્યા પછી, તેનું કદ બદલાશે. મૂળ ડિઝાઈન ઈમ્પેક્ટ એનર્જી યથાવત રહે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે, સિલિન્ડરના આગળના અને પાછળના પોલાણના વિસ્તારને ફરીથી ડિઝાઇન અને ગણતરી કરવી જરૂરી છે. એક તરફ, તે સુનિશ્ચિત કરવું જરૂરી છે કે આગળ અને પાછળના પોલાણનો વિસ્તાર ગુણોત્તર મૂળ ડિઝાઇન સાથે યથાવત રહે છે, અને આગળ અને પાછળના પોલાણનો વિસ્તાર પણ મૂળ વિસ્તાર સાથે સુસંગત છે, અન્યથા પ્રવાહ દર બદલાશે. . પરિણામ એ છે કે ઉત્ખનન બ્રેક હેમર અને બેરિંગ મશીનનો પ્રવાહ વ્યાજબી રીતે મેળ ખાતો નથી, પરિણામે પ્રતિકૂળ પરિણામો આવે છે.

તેથી, ડિઝાઇન ગેપને સંપૂર્ણપણે પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે રિપેર કરેલ સિલિન્ડર બ્લોક પછી એક નવો પિસ્ટન તૈયાર કરવો જોઈએ, જેથી ઉત્ખનન વિરામ હેમરની કાર્યક્ષમતા પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય.